Nach den Erfahrungen mit der ASG-32 Batterie, wollen wir für die FES Akkus:

• verhindern, dass sie über einen längeren Zeitraum per Ladegerät auf 100% erhalten werden.
• unnötige Zyklen vermeiden
• möglichst die Batterien auch während der Saison nicht mit 100% Ladestand lagern (Entladen auf storage charge während der Saison wäre hingegen kontraproduktiv)
• Die Batterien sollten aber auch nicht im fast leeren Zustand gelagert werden. Laden auf Storage, dann auf 100% vor Flugtag wäre am besten.

Wünschenswert wäre eine Lösung, welche dies möglichst automatisiert und vernetzt ist, so dass niemand auf den Platz fahren muss, um das Laden zu starten.

• Die Ladegeräte wenn aktiv, laden die Akkus immer auf 100%.
• Wenn nicht aktiv, ist das Ladekabel mechanisch getrennt (Relaiskontakt)

• Wenn volle Batterie eingesteckt bleibt, wird wahrscheinlich eine Erhaltungsladung gemacht (TBV. wie? periodisch? Zwischendurch auch getrennt?)

• Alle zum Laden der FES-Akkus benötigten Komponenten sollen in einer Einheit zusammengefasst sein.
  • Komponenten zum Laden der Avionik-Batterien sollten ebenfalls in der Einheit sein.
• Die Einheit soll mobil sein (Verschieben im Hangar und nach Werkstatt)
• Die Einheit soll die ausgebauten FES-Akkus beherbergen und verschieben können
  • die Transportboxen können dazu verwendet werden (nötig? sind für Feuerschutz? Oder eher problematisch, da scharfkantig)
  • Wenn Avionik-Ladegeräte Teil der Einheit sind, sollte auch ein dedizierter Platz für die Avionikbatterien in der Einheit vorgesehen werden.
  • die Einheit sollte ebenfalls Platz bieten für das Seitenflossen-Ausgleichsgewicht, bzw. den Platzhalter.
• Alle benötigten Kabel sollen sauber verstaut werden können.
• Die Einheit soll sich zur Mitnahme in Lager eignen, oder die wesentlichen Komponenten sollen einfach abnehmbar sein.

• Die Einheit kann einen kleinen Schemel beherbergen (Zugang Batterieschacht in Seitenflosse)
• Die Einheit kann eine Hebevorrichtung für die FES-Akkus beherbergen (Ein-/Ausbau, ca. 30kg).